2．1．1 德国透水混凝土应用现状

    德国的经难是在人行道、步行街、自行车道、郊区道路等受压不大的地方，采用透水性地砖，砖与砖之间采用了透水性填充材料拼接。对于自行车存放地和停车场，选用有孔的混凝土砖，并在砖孔中用土填充，以利于杂草生长，使40%的地面具有绿化功能；居民区、公署和街头广场等场所，选用实心砖铺路，但砖与砖之间会留出空隙，空隙中留有泥土，天然的草可以此处生长，这样形成35%的绿化面积；在房舍周围、居民区步行道、校园和公园的步行道上，由于往来行人较多，采用细碎石或鹅卵石铺路，不仅地面透水性好，而且还不长杂草；城市街道的主要路面则用多孔砖加碎石来铺设，即在带孔的地砖孔中撒入碎石，可使雨水顺利渗透，其地面的热反射也大大降低。德国在新的《混凝土路面砖》标准中规定，如果制造有面层的路面砖，面层混凝土必须与基层混凝土牢固粘结，并有10%以上的孔隙，使水能够渗入地下。

    德国新建小区之前均要设计雨洪利用项目，若无雨洪利用措施，政府将征收雨洪排水设施费和雨洪排放费。

2．1．2 日本透水混凝土应用现状

    日本应用透水混凝土的历史较长，自1973年东京都建设局为改善道树生长环境，于千代田区有乐町、涉谷区幡谷和葛饰区金町建立三个人行道透水铺面试验区开始，推广透水混凝土已有30多年的历史。

    1996年初，仅东京就铺设透水性铺装495000m2，据统计，东京透水性铺装市区雨水流出率由51.8%降低到5.4%。1998年，日本渗水路面的施工量达到了719万m2，占当年人行道和广场使用铺装材料的80%以上。2003年进行车道透水性铺面试验；2005年制定车道透水性铺面技术准则[2]上标。图8.1-2为日本京都练马社区人行道透水混凝土路面。

2．1．3 美国透水混凝土应用现状

   20世纪60年代，美车人为了解决道路的积水、控制路面径流、防止水土流失和洪水泛滥，最早提出了透水道路的理念。早在20世纪70年代美国佛罗里达州和东南部各州就开始铺装透水混凝土路面，并成为透水混凝土路面应用方面的先驱。1990年佛罗里达水资源管理单位推动暴雨径流计划，将透水混凝土应用于Bath Club Concourse ，其目的是希望增加暴雨径流入渗量，减少未处理地表径流非点源污染（None Point Source，NPC）直接排入水体。当时铺设了两座透水水泥混凝土停车场，面积为848 m2，厚20.32cm，具有20%的孔隙率[3]。佛罗里达州混凝土协会报道称，该州已经完成的数百个项目中，许多路面使用年限已超过10年。如图8.1-3所示。

   在加利福尼亚州，透水混凝土主要是用来铺筑停车场，同时也用于较小的街道、人行道及高尔夫球场路径。许多业主的应用车道、人行道、游泳池甲板、院子等也铺筑了透水混凝土路面，用来消除路面积水，防止水土流失，该项措施与当地暴雨下水道系统相结合，可节省水处理费用。在加州Walnut Creek，房主通过使用透水混凝土车道排水，节省了10万美元的费用[4]。如图8.1-4所示。

   亚利桑那州为改善城市西部山区交通状况，实施了格伦代尔公交车换乘站项目（图8.1-5）。该项目目前有392个车位，第二阶段计划是254位，如果实施效果明显的话，这仅仅是一个初步计划[5]。由于透水混凝土可以有效地减弱城市“热岛效应”，同时也能补给地下水，铺筑透水混凝土路面是EPA和绿色建筑组织公认的替代传统暴雨水管理系统的有效措施之一。

   卓越国家可持续、可再生材料资源中心以及亚利桑那州立大学的一个工程师小组在透水混凝土减轻热岛效应的研究方面走在同行前列，他们为透水混凝土在格伦代尔停车换乘站项目的应用提供了进一步详尽的资料。研究表面，太阳的热量可能被冷却的多孔物质吸收，因此储存在透水性地面中的水分在太阳辐射的作用下（地表与地面的温差）也会发生蒸发作用，使空气和水在整个混凝土板里循环。水的蒸发是吸热过程，通过冷却、蒸发，大量的热量被吸收，使混凝土保持较低温度，有利于该地区植物保持蓬勃生长所需的水和养分，从而有效缓解了城市的“热岛效应”。

   因此透水混凝土优越的综合性能对于格伦代尔市具有很大的吸引力，为保证城市环境质量，该项目决定采用透水混凝土这种生态友好型产品进行建设，从而也减少了很多传统的处理设施。

    随着世界环保意识的增强和人们对可持续发展的深入理解，像格伦代尔停车换乘站这种绿色环境项目越来越受到城市规划部门和一般公众的欢迎。